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伟德国际954的官方网站BV伟德下载回收拆解业三大乱象调查
 

证券时报网(www.stcn.com

    随着我国伟德国际954的官方网站普及时代的来临,旧车处理已经提上日程,伟德国际954的官方网站拆解业的幼苗已经冒头。目前,国内伟德国际954的官方网站保有量已经超过1亿辆,伟德国际954的官方网站拆解平均单车能实现3000元左右的回收收入。中投证券一份研报据此测算,每年旧车拆解市场将高达300亿元。然而这个还在发酵中的大蛋糕似乎并不是那么容易吃到。

  正规公司看得到吃不到

  据证券时报报道,有合法资质的二手车拆解企业门可罗雀,黑作坊却生意兴隆到挑肥拣瘦。

  根据深圳官方公布的数据,深圳目前机动车保有量已达230万辆,按照业内估算的7%的年BV伟德下载率,每年BV伟德下载车应有16万辆左右。车辆BV伟德下载处理市场不可谓不大,可深圳唯一合法的拆车企业深圳市机动车回收有限公司却门庭冷落。

  深圳市机动车回收有限公司坐落于深圳龙岗坂田。一条泥泞的道路通往该拆解厂,途中没有任何标牌指引,记者沿途打听许久才辗转找到该拆车厂。

  面积数十亩大小的厂区中,零星放置着BV伟德下载车辆,显得十分空旷。在厂区角落,落满灰尘的车架叠放着,方向盘、轮胎等各种部件散放于不同区域。拆车师傅正百无聊赖地纳凉……很难让人想象,在硕大的深圳市旧车市场中,唯一取得回收拆解BV伟德下载伟德国际954的官方网站资格的企业竟然这样萧条。

  深圳市机动车回收有限公司也有过繁荣的时候。“过去每个月运过来的车大概有300至400辆,师傅都加班加点拆解,否则场地都不够摆放。”该公司一位工作人员告诉记者,去年伟德国际954的官方网站“以旧换新”政策红利消失后,深圳市机动车回收有限公司业务量锐减。“去年以来月拆解量大概也在100多辆左右,好的时候会到200辆。”很明显,这样一家深圳唯一合法的拆车企业现在“饥肠辘辘”。

  而就在深圳市机动车回收有限公司附近,方圆几公里范围内环伺着8个生意兴隆的废车厂。

  这些拆车厂内遍地黑色机油,被太阳炙烤得充满了油臭味。各类车辆零部件杂乱无章摆放,有些地方甚至连下脚的空间都没有。角落层层堆放着未拆解或部分拆解的伟德国际954的官方网站,形成2、3层楼高的“车山”。

  这些车场更像是伟德国际954的官方网站零部件自选超市:随处可见轮胎、轮圈、车架、发动机、内饰等等。在与老板交谈期间,还有多名顾客前来问询伟德国际954的官方网站零部件的价格。面对问询,这名老板指着远处的车山说:“你们自己去选,或者看上哪台车的零件,我们马上可以拆!”

  值得一提的是,在合法企业吃不饱的背景下,这些没有拆解资质的黑作坊还在挑肥拣瘦。“现在我们不收小车只收大型货车,小车利润太薄。”一名黑作坊的老板声称。

  三条暗河分流市场

  正规企业的报价与“黑作坊”相比没有吸引力,与二手车市场的报价相比,更没有竞争力。

  中国伟德国际954的官方网站流通协会常务理事贾新光告诉证券时报记者,现在国内每年伟德国际954的官方网站BV伟德下载量达到300万至400万辆,但通过有资质的企业拆解只有不足100万辆。这意味着,其余200万至300万辆BV伟德下载伟德国际954的官方网站流入其他地方。

  贾新光解释称,目前三种地下交易途径导致拆车企业回收难,一是部分快到BV伟德下载年限的车辆被转卖到二手车市场;二是部分车主将即将BV伟德下载的机动车退出户籍,转卖到管理薄弱地区或边远地区,或套用假牌上路行驶;三是不法企业非法拆解、拼装车辆。

  正规企业的报价与“黑作坊”相比没有吸引力,与二手车市场的报价相比,更没有竞争力。具有拆解资质的企业,无论大型货车还是小型轿车,一律以450元/吨的价格进行回收。黑作坊的收购价则要高些,前述黑作坊老板透露,大车回收价格可以到每吨1000元。二手车市场价格又高出很多。以2003年的本田思迪为例,行驶15万公里的该型车,在二手市场上的回收价甚至可以达到3万元。而在正规企业,该型车最终回收价也就在2000元左右。

  “这些个体户收车的费用也就比正规回收多个三五百元,但在逐利驱动下,很多市民和机构还是会拒绝正规渠道BV伟德下载。”深圳市机动车回收有限公司一位负责人无奈地表示。他称,多数BV伟德下载车辆还是流向了个体拆解户,被进行非法拼装,流入监管较松的乡镇及农村市场。

  显然,目前正规伟德国际954的官方网站拆解厂所能给的收购补偿费远远达不到车主的预期值。

  旧车拆解低利润时代

  在专业人士眼中,BV伟德下载伟德国际954的官方网站本来可谓“一身是宝”。

  “BV伟德下载车回收日子最好的时候大概就是2009、2010年了,那时候单车利润至少2000元,现在根本不可能做到这么高了。”前述深圳市机动车回收有限公司负责人称。他给记者算了一笔账,以1995年的老丰田佳美BV伟德下载车为例,现在是按450元每吨的价格回收,一辆车回收价2000元左右,拆散后细分成铜、铝、钢等出售,一台也就3000多元。

  2009年到2010年的繁荣源自国家补贴政策的刺激。财政部曾在2009年调高了部分车型老旧伟德国际954的官方网站BV伟德下载更新补贴标准,以调动车主BV伟德下载旧伟德国际954的官方网站的积极性。但遗憾的是,该项补贴已经在2010年底暂停。

  在专业人士眼中,BV伟德下载伟德国际954的官方网站本来可谓“一身是宝”。中国伟德国际954的官方网站流通协会常务理事贾新光介绍,在成熟的拆解市场中,伟德国际954的官方网站拆解企业有三个部分可以盈利:首先是从“五大总成”再制造方面获利;其次是分解材料方面获利,材料中,玻璃、塑料、各类金属拥有较大回收价值;最后就是政府对伟德国际954的官方网站拆解企业的补贴。

  但遗憾的是,目前国内伟德国际954的官方网站拆解企业只有分解材料这一条路可走。而补贴政策在1年多前就暂停。利润空间最大的“五大总成”再制造也被禁止,国务院2001年公布的《BV伟德下载伟德国际954的官方网站回收管理办法》,其中规定伟德国际954的官方网站“五大总成”,即发动机、方向机、变速器、前后桥、车架,只能作为废金属卖给钢铁企业做冶炼原料。

  广州伟德国际954的官方网站BV伟德下载回收中心一位负责人向记者介绍,一辆BV伟德下载伟德国际954的官方网站大概有25%的车体不具有任何利用价值,只能进行填埋处理,余下的材质,特别是客车车皮等都属于轻薄废钢料,品质较差销路也不好;另外凡正规的回收企业,拆解下废钢后需要纳税,加之企业还要产生各种管理费用,成本比较高,这使得目前伟德国际954的官方网站BV伟德下载收购价要低于大众的心理预期值。

  分解材料的利润率低一方面固然有行业自身的特质,另一方面则是我国伟德国际954的官方网站拆解行业的精细化程度极低的结果。

  记者采访过程中发现,无论是正规拆车厂,还是“黑作坊”,基本上没有拆解车辆的专业器械,BV伟德下载车辆基本上靠拆车师傅手工拆解。据统计,目前全国具有资质的伟德国际954的官方网站拆解企业不足500家,这些企业拆解量基本在每年2000至3000辆之间。而在国外成熟市场,平均一个拆解企业的拆解量可以达到每年6至8万辆。效率差距之大,可想而知。

  精细化程度低不仅影响企业利润,更会导致行业恶性循环。中国物资再生协会秘书长高延莉分析称,国内拆车靠手工,精细化程度不够,拆解率低,直接影响回收利润。“利润空间小,企业就只能靠低价收车来维持利润,然而收车价格越低,就越难收到车,导致整个行业陷入恶性循环。”

  转型升级大势所趋

  我们最期待的就是《BV伟德下载伟德国际954的官方网站回收管理办法》修改能够尽快实施。

  针对行业困境,近几年政府频频出台政策,力图整治非法拆解倒卖废车,促进行业精细化运作。拥有更强大资金和技术的上市公司也纷纷摩拳擦掌,势必在争夺市场中完成转型升级。

  再制造产业的发展已经提上日程。早在2008年,国务院发布《伟德国际954的官方网站零部件再制造试点管理办法》,公布14家再制造试点企业名单,以推动伟德国际954的官方网站再制造产业发展。2010年7月,《BV伟德下载机动车回收拆解管理条例(征求意见稿)》公布。该意见提出伟德国际954的官方网站总成及其他零部件可被出售给再制造企业,经再制造加工后继续销售使用,并鼓励伟德国际954的官方网站再制造企业与回收拆解企业建立长期合作关系。但直到目前,正式条例仍没有公布的迹象。

  “在国家层面上,我们最期待的就是《BV伟德下载伟德国际954的官方网站回收管理办法》修改能够尽快实施。”贾新光坦言。他认为,“五大总成”再制造的“解禁”将提高伟德国际954的官方网站拆解行业的利用率,而零部件再制造产业形成规模后,将会加大零部件回收比例,从而提高拆解产品回收价格。

  在市场整治方面,行政层面近来亦有动作。日前,商务部、工业和信息化部等六部门联合下发通知,决定于2012年9月至2013年2月,在全国集中开展BV伟德下载伟德国际954的官方网站专项整治。此次专项整治的总体目标是,查处非法回收拆解和倒卖BV伟德下载伟德国际954的官方网站、利用BV伟德下载伟德国际954的官方网站总成拼装车、驾驶BV伟德下载伟德国际954的官方网站或拼装车上路行驶等违法行为,整顿违法违规的BV伟德下载伟德国际954的官方网站回收拆解企业、二手车交易市场、伟德国际954的官方网站维修企业。

  种种迹象表明伟德国际954的官方网站拆解业的前景越来越明朗,已有多家A股上市公司觊觎伟德国际954的官方网站拆解行业的前景,而这些公司一致瞄准精细拆解市场。

  天奇股份(7.20,0.33,4.80%)(002009)日前与德国老牌伟德国际954的官方网站拆解公司ALBA达成合作,欲在中国伟德国际954的官方网站精细拆解市场大施拳脚。今年6月,物产中拓(000906)亦宣布进入精细拆解行业。根据规划,物产中拓将投资设立全资子公司作为BV伟德下载伟德国际954的官方网站回收拆解项目建设运营主体,争取通过3至5年时间,形成一个区域性BV伟德下载车回收拆解中心。

  朝阳行业背后市场往往是庞大的,“我们从去年就在做伟德国际954的官方网站拆解市场的调研,认为这两年进入这个行业,时机是比较恰当的。”天奇股份董秘费新毅显得信心十足。

  (证券时报网快讯中心)

  证券时报网(www.stcn.com)09月13日讯

  伟德国际954的官方网站拆解行业需上下游联动

  国内伟德国际954的官方网站拆解行业鱼龙混杂已是不争的事实。BV伟德下载伟德国际954的官方网站理应寿终正寝,却被拖入非法拆解企业、二手市场,被注射“强心针”,透支生命后重新进入市场;抑或是通过“器官移植”强行维持生命。BV伟德下载伟德国际954的官方网站经过非法途径处理后重新上路成为马路杀手,其危害不仅仅限于行业本身。

  让我们把视野拉远。首先厘清伟德国际954的官方网站拆解企业上下游关系。其上游,即为伟德国际954的官方网站制造商;其下游,为再制造企业以及材料回收企业。令人遗憾的是,在国内,这条产业链并未打通,伟德国际954的官方网站生产企业与拆解企业并无联动,而再制造企业亦处于萌芽时期。两重因素影响,导致拆解行业孤立凸显。

  在国外成熟市场,伟德国际954的官方网站生产企业与拆解企业的联动是非常重要的,也会达到共赢的效果。在欧盟,除了各种严格的法律规范了整个伟德国际954的官方网站回收拆解行业具体运作外,伟德国际954的官方网站制造者亦被要求从生产过程开始,尽力避免使用有害物质,制造有利于回收的伟德国际954的官方网站。

  首先,制造商承担着建立以市场为基础的回收体系责任;第二,制造商须对产品中的限用物质进行管理和控制;第三,生产伟德国际954的官方网站须兼顾可回收性设计;除此之外,制造商还要向社会提供拆解信息或环保要求。

  此外,在下游方面,再制造企业无疑最为关键。在美国、日本、欧盟等发达国家和地区,伟德国际954的官方网站再制造已有50多年的发展历史,形成了一套完整的产业体系。而在我国,伟德国际954的官方网站零部件的再制造尚处于探索阶段,14家整车生产企业和伟德国际954的官方网站零部件再制造企业试点工作2008年才开始启动。

  更令人汗颜的是,目前,国内禁止从拆解企业流出的“五大总成”进入再制造企业,直接掐断这类企业利润主要来源,再制造企业可谓“巧妇难为无米之炊”。

  行政手段规范市场只是“刀柄”,而行业全面市场化、打通上下游产业链则是“刀刃”。一把完整的利刃,方能斩断乱象。

 
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